香港最后一台比亚迪电动出租车报废,比亚迪e6为何败在香港?

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香港出租车行业为响应绿色环保号召,于2013年起引入内地国产的比亚迪电动轿车改装成为出租车,据了解,在香港马路上最高峰时候一共有48辆比亚迪电动出租车…

香港出租车行业为响应绿色环保号召,于2013年起引入内地国产的比亚迪电动轿车改装成为出租车,据了解,在香港马路上最高峰时候一共有48辆比亚迪电动出租车在营运,当时的香港电动汽车配套设施为零,诚意满满的比亚迪为了打开香港市场,在香港出资建设了11个充电站、50个充电桩,为电动出租车免费充电,如今,深圳、厦门等很多城市都大规模地推行了电动出租车,可惜的是,6年的时间过去,如今的充电桩虽然还在,但是却一辆比亚迪的电动出租车都没有了,香港最后一台比亚迪电动出租车报废,比亚迪e6为何败在香港?

作为当时的电动出租车先行者,西北区的士司机从业员总会主席黄永忠回忆:在2013年时通过自己出资27万元港币,香港政府资助30万港币形式购买了一辆比亚迪电动出租车。可能因为初代产品原因,不久后就发现该电动车"续航能力不足、充电慢、机件不耐用"等问题,该车表现并不像预期适合当出租车使用,很多车主反映只能跑100多公里。两年的保修期过后,车主被告知如果再需要换电池就要自费,费用约16万港币;两年大约16至20万公里就要换一次电池加上平时充电停车费用,成本平均下去一块钱一公里,和天然气出租车差不多,而且在便利性上还差。

比亚迪e6作为电动汽车,无论如何也需耗用时间充电,成本角度司机无法耗费时间用于等待,只有“单头司机”才拥有这能力,很难普及开来,另一重要因素在于充电桩的配套不齐全,且分布极其不均,大多还位于偏远地区,而后,全香港又只有唯一一台纯电动的士运营,政府更加不会因一台车大费周章,充电设施建设毫无进展,对比隔壁深圳、太原数千台成系统的纯电动出租车,当地配套设施已经逐步完善,如深圳在近期又新增172个快充桩,开放给出租车及私家车使用。

比亚迪指出,香港是适合使用新能源车的,但是比亚迪没有回应过去的这三年电动出租车在香港遇到的这些问题。香港环保署表示,经过两年的试运营,证明电动出租车并不适合香港,比亚迪电动出租车每天只跑一班,有别于其他燃油出租车分为白班和夜班;虽然电动出租车可以节省下50%的燃料费,但是每班充电两个半小时,两个班的话就要充电5小时,长时间的充电并不适合出租车的运营需求,所以停用了比亚迪电动出租车。

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这家伙好懒,什么都不留下!

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